想要一台越野性能强一点的越野车，价格30万左右，有合适的吗？
需要越野性能强大的，
这个价位首推三菱帕杰罗，如果你不介意油耗高、动力弱的话，越野追求的是稳定，超选四驱系统还是不错的选择；
其次还有2020年新款哈弗H9，配置高大上，国六+三把锁+儒行模式+坦克调头，L2自动驾驶、智能四驱，ZF8AT变速箱；
撼路者（但是据说柴油没有自动挡）
江铃游牧侠貌似也不错
吉姆尼性价比就太弱了，据说新款的要20W+
还有一款小众的丰田奔跑者，和海拉克斯同底盘，只是连普拉多都要退出中国了，就是不知道现在奔跑者是否达得到国6排放？
谢谢邀请。
笔者多年玩硬派SUV的经验，只给你实用的建议！
不过，你这个“越野能力强一点”，是个很“含混”的标准。
下面我给你具体建议下：
很多人推荐帕杰罗，但笔者个人认为并不适合你！
简单说因为是选车，我就少说优点，多说缺点了。
某款车缺点您接受，就没问题。
很高兴回答题主提问
看到这个要求，30万左右，越野要好，第一推荐就是三菱帕杰罗，V93目前行情29万左右，V97行情31万左右，V6发动机，超选四驱，多届达喀尔拉力赛冠军，这些组合在一起，帕杰罗就是这个价位最值得推荐的。别说霸道，那个40万＋了。
第二推荐的是丰田奔跑者，基本是东南亚版的霸道，非承载车身，中央差速锁，和霸道一样的动力总成，再加上丰田一贯的可靠品质。只是配置低了点。
第三推荐是福特撼路者，日产途达，哈佛H9。
江西五十铃游牧侠，看了这么多回答，好像只有我推荐，进口三大件，柴油3.0T动力强劲，爱信6AT波箱，后桥差速锁。顶配26万左右还特别省油。硬要说达到30万的话，可以升高一下底盘，改一下负值轮毂，换大点的越野胎或者AT胎，装个电绞盘，改个大灯，改下进气，再做一下简单的涂装。性价比超高了，前段时间还发布了一款五十铃的改装版的，特漂亮[爱慕]
江西五十铃MUX裸车顶配29万不到，理由动力3.0T全进口柴油发动机，不是皮卡，是SUV，越野性能不错，低扭强劲，省油，发动机耐操。
B402018环塔冠军限量版，裸车20万不到，本人开的就是这辆车，网上喷的很多，什么车顶漏雨，电池不行，但只需要你去开一下，体验一下，性能不输牧马人，越野应该用强劲来形容，是国产越野性能最好没有之一，两把锁，萨博2.3T动力，没什么毛病。
30万左右买哪款越野车好？
哈弗H9 2020款 尊贵型 指导价27.28万元
尊贵型作为H9顶配车型，30万出头基本可以落地。先来看下基本配置，车身尺寸已经接近中大型SUV，搭载长城2.0T发动机加采埃孚8AT手自一体变速器，经历市场多年考验质量不用太担心，前双叉臂独立悬架和适合越野的后多连杆非独立悬架，这样的配置就是为越野而生。
虽然这款车是硬派越野车，但是内饰一点不差，不但大量采用皮质材料，并且中控部分还有实木装饰，使内饰更有高级感。后排座椅宽大舒适，并且配有后排屏幕娱乐系统。
最小离地间隙206mm、最大涉水深度700mm，通过性良好。提到越野不得不提哈弗H9的三把锁，前后桥伊顿电控机械差速锁，可手动锁止，牢固可靠，中央多片离合式差速锁可实现锁止功能，让越野毫不费力。
进口三菱帕杰罗2020款自动标准版 34.98万
作为纯进口车型，相比合资车载质量方面还是很有保障的。配备的3.0L V6发动机，匹配5速手自一体变速器，只符合国五排放标准。这样的动力组合只是为越野而生，并不像H9那样兼顾城市道路。
以上仅为个人观点，如有帮助，感谢点赞、关注。
二手车的性价比确实很高，但是题主也要注意，你选择的这些硬派越野车很多原车主都是越野玩家，如果对车子进行过重度改装一定要注意，因为高强度的越野很可能会对车架造成不可逆的损伤，所以选购这些二手硬派越野车的时候一定要注意车况。
下面就给题主推荐几款车型
首先说说大家最熟悉的普拉多，普拉多在国内早期译名为“霸道”，非承载式车身加上强大的四驱系统让普拉多能够胜任大多数路况，也是国内越野玩家最喜爱的车型之一，缺点是30万的预算想要买年份较近的车型只能买到2.7L的，而2700的动力一直是大家所吐槽的点，虽然也可以选择老款4.0L的车型，但是国三的排放标准又让大家望而却步，还要看提著自己斟酌
提到硬派越野怎么能不说牧马人?牧马人在越野车的队伍里堪称标杆一样的存在，尤其是短轴版的Sahara通过能力更强，但是粗糙的内饰和狂放的做工并不是每个人都能接受得了的。。。。。。
福特撼路者是这两年新上市的车型，和Ranger千丝万缕的关系也保证了其不俗的越野性能，虽然对比普拉多、帕杰罗其越野能力显得没有那么出众，但是毕竟是新款车型，其科技配置、舒适配置都要好上很多，如果是轻中度玩家是一个不错的选择
以上就是我为题主推荐的车型啦，希望我的回答能帮到题主，也祝题主早日买到自己心仪的车子
建议选择新款丰田汉兰达，作为一款中期改款车型，新款汉兰达车身尺寸为4890*1925*1790mm，轴距为2709mm，大灯内部集成了LED日间行车灯，中低配车型仍采用卤素灯源，顶配车型采用LED大灯。车身轮廓变化不大，但侧面腰线则有明显改变，跟此前分段式的设计不同，新车采用了比较连贯和流畅的腰线设计，使得车身视觉效果更加修长。
动力方面：相对于上一款汉兰达，现款使用的是8AR-FTS的2.0涡轮增压发动机，因为笔者确实没有体验过上一代汉兰达的驾驶感受，所以不做比较。新款汉兰达感觉动力充沛，响应积极，基本感觉不到顿挫感，发动机与6AT的变速箱匹配完美。
底盘表现：在底盘表现方面更偏向于舒适，笔者驾驶新款汉兰达在过减速带时没有感到明显的颠簸，底盘调教工作很到位。对于经过颠簸路段时过滤效果刚刚好，即能让笔者就感受到路况又能过滤的恰到好处，不让人感到难受。
除去以上两点最基本的驾驶感受，总结出来的优点有：隔音降噪很不错、储物空间多样化且足够大、方向盘转向轻盈等；缺点主要有：非顶配车型的汉兰达大灯照明不太理想、车身外漆太薄、新车味道太大。
