凯迪拉克 ctsv声浪,凯迪拉克ctsv声浪

第一种情况是：手机的通话音量没有打开，解决办法是：试拨一个电话号码，在拨号或通话状态下，按机身侧边的音量上键，即可调大声音。

第二种情况是：车载导航仪一体机的音量没有开启，开启即可；

第三种情况：入手机“设置”——“声音”，找到“媒体”选项，将“媒体”音量调大即可。

原因是制动系统有问题。比如刹车片薄，刹车盘和刹车片磨损不均匀，制动缸、总泵、卡钳失效等。，都会导致制动系统中出现异常声音，主要表现为尖锐而持续的声音。

发动机皮带松了。然后还会有吱吱声。这时，我们可以试着用手指握住传动带，然后扭转它。注意要在发动机冷却时进行操作，扭转角度一般要在90度以下，否则要调整松紧。

凯迪拉克CTS-V。无论从外观还是性能都有的拼。保时捷帕拉梅拉那个3.0的跟凯迪2.8的区别不是很大。不过就中国市场来讲保时捷能咋势些。个人选择凯迪-V。声音感觉好，不过座椅有些硬。外形比帕拉梅拉低调。

凯迪拉克最近发布的CT6-V上采用了凯迪拉克全新的代号CF18的双涡轮增压4.2T V8发动机，这是通用凯迪拉克单独研发一款发动机，通用内部命名为黑翼（The BlackWing）。

这款发动机也将成为凯迪拉克V系列高性能车型的专用发动机，4.2T V8黑翼开发的主要目标是准备让凯迪拉克V能够和德系高性能品牌比如奔驰AMG和宝马M正面竞争。

因此4.2T V8黑翼不像其他传统美系V8拥有悠久的历史和比较传统保守的的美式大排量技术方案，而是采用了完全德系高性能大排量发动机的技术，写也是目前凯迪拉克技术最先进的涡轮增压V8，代表凯迪拉克发动机的新高度。我们一起来看一下4.2T V8黑翼的技术方案：

凯迪拉克4.2T采用了和奔驰AMG以及宝马M的V8发动机一样的Hot-V 设计，也就是两个增压器安装在V型汽缸的夹角中间而不是外侧。涡轮增压器来自三菱重工，采用钛合金涡轮，以承受极高的排温。

为了获得更好的增压器效率，凯迪拉克4.2T还采用了水冷中冷器技术，水冷中冷器集成在进气管上，布置紧凑，中冷效率高，涡轮迟滞小。

下面是奔驰AMG和宝马M的Hot-V设计，可以看到凯迪拉克采用了相同的方案：

凯迪拉克同样在高性能的同时注重轻量化，这台发动机采用全铝设计，并在铝孔部位采用了压入式的铁缸套来保证强度。

新时代的凯迪拉克V也要考虑油耗了，这台4.2T具备熄缸功能，在2-3-5-8缸安装了油压控制可变气门摇臂来实现熄缸。在小负荷时停掉4和汽缸，实现低油耗，在需要输出时切换回8缸模式，保证性能。下图可以看到可变气门摇臂的细节。

凯迪拉克甚至还学习了AMG的一人一机模式，这台4.2T每台发动机都是由专门发动机技师手工装配完成。技师的名字会刻在发动机的铭牌上。可以对照下面AMG个凯迪拉克黑翼的一人一机签字铭牌，就连位置也是差不多的。

凯迪拉克的这台双涡轮增压V8可以说就是对标奔驰AMG的定位，凯迪拉克的V系列高性能车未来要直接和德国品牌竞争。