油耗测试方法？
油耗的测试方法有很多种，如台架测试、实际道路测试等，但归根结底可以分为直接测量法和间接测量法。工信部采用的就是间接测量法，即将整车（质量低于3.5吨的轻型车辆）放到实验台上，然后通过模拟的方式，设定负荷、车速，再设定不同的驾驶情景，如怠速、加速、减速、等速、换挡等，来测量碳排放（包括二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物等），最后按照碳平衡法来测量油耗。
另外，还有一些其他的方法可以用来计算汽车的油耗，比如行车电脑记录、加油站加油记录等等。这些方法虽然不如工信部的测试方法科学严谨，但是可以作为一个参考。
油耗法规是什么？
美国油耗法规控制的是轿车和轻型货车，对于中重型货车，他们认为，基本属于运营性的油耗占运营成本的比例较大，车主非常关心其车辆的燃油消耗量，因此，这部分车辆的油耗可以通过市场竞争加以解决，政府只需引导，不必干预，希望回答能对你有所帮助。
我国的油耗法规是按照国家要求，到2020年，车企燃油限值要从2015年的6.9L/百公里 降至5.0L/百公里，年均降幅达6.2%左右。这意思是平均，现在2015年的平均油耗限值是6.9，而现在卖的车油耗在这以上的有多少？而且这应该指的还是工信部油耗，实际油耗还要高一截。
所以这个问题应该不用担心什么，现在减排是趋势，但是也不可能牺牲动力，这都是汽车厂商考虑的，我们只需要选择合适的产品就可以了。
百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。
由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。根据国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》规定，到2020年中国乘用车新车平均油耗要降到百公里五升的水平。
根据《节能与新能源汽车技术路线图》，节能汽车乘用车百公里平均油耗目标2025年为4升，2030年为3.2升。
实际计算一百公里油耗的方法：X/100=50/600， X是我们所求的实际百公里油耗，等式右边是车辆行驶600公里所消耗的油耗50L。解方程，X=50×100/600。
答案： X≈8.33。
所以该车实际百公里油耗约8.33L。
为什么总感觉工信部的油耗不太准呢？真的是这样吗？
买车以后，每次油价升降都牵动着每个车主的心，每次给爱车加的不是汽油，而是咱们的血汗钱。一辆车的油耗是每个消费者都比较注重的，但是我们又不清楚一辆车的具体油耗，这时候就出现了工信部油耗，不过作为老司机们都知道，工信部给出的综合耗油只能作为一个参考，看看就好了，与我们实际油耗相差甚远，而且不同品牌的车还差距不同，日系车普遍相差10%-20%，这还算是比较靠谱的，有些油老虎车型，动不动偏差50%以上。
至于为什么会与实际油耗不相符，我们就来看一下工信部采用的油耗测试方法，简写为NEDC，也就是欧洲欧洲驾驶循环法。NEDC的油耗测试并不是在真实道路上完成的，而是实验室的模拟机上，环境温度是必须在20℃~30℃之间。而且测试的车辆必须经历3000公里的磨合期，但是里程又不能超过15000公里，并且在测试时要关闭所有车载电器，像空调肯定是不能开的，要求非常苛刻。
总结一句话：工信部的油耗测试是在实验室的理想环境下完成的，我们实际驾驶不可能有这样的理想环境，会遇到各种各样的状况，就像国庆出行大堵车一样，走走停停，这样的工况下，油耗是非常高的。其次就是每个人的驾驶习惯不一样，油耗也有所不同，有的人开车比较温柔佛系，从不地板油，油耗相对来说就不怎么高。有的人开车比较暴躁，经常性地板油，过红绿灯都要第一个冲出去，油耗自然不会很低，所以我们经常性看到同一台车，差不多的路况，但油耗差别很大，其实就是个人驾驶习惯的原因了。
